STAREXCLUB.RU

Чета я не знаю куда писать... Дело вот в чем: на всасывающем коллекторе снузу стоит типо клапан с грибком, этот грибок, когда глушишь двигатель, "хрюкает" и брызгает маслом....Мож кто знает, а то я хз че это ...Помогите плиз

Нам бы фотографии этого фыркающего и брызгающего "грибка" увидеть!

Ivan писал(а):Чета я не знаю куда писать... ...

Так ведь для начала подумать надо!

Ivan писал(а):.... на всасывающем коллекторе ....

Есть впускной и выпускной коллекторы!
Все они "расположены" на двигателе!
Поэтому все проблемы, связанные с ними, нужно размещать в теме "Двигатель"!

P.S. Надеюсь "умеющие" люди переименуют(переназовут) и перенесут данную тему в соответствующий раздел форума!

Вот фотография

А не клапан ли EGR это?!
Скорее всего он "прогорел" и его необходимо заменить!
Сразу после выключения двигателя турбина ещё чуть-чуть (по времени) крутится и "давит" воздух во впускной коллектор.
Если "брызжет" масло, значит весь впускной тракт (внутри) в масле! (либо начиная со входа трубки вентиляции картерных газов, либо после турбины)

Ivan
A можно ещё пару фоток чтобы уж совсем понятно было о чём реч

Объясните для чего он воще нужен этот клапан?Снял патрубок с интеркулера,по моему так называется радиатор что идёт стурбины? Так вот он всё равно фырчит а снял тонкий шланг(на фотки его видно) ,фырчать бросил,какие ещё предложения?
И скажите,какое масло заливается в двигун синтетика или минералка?

Вот есть ещё такой сайтик http://www.hyundai.auto.ru/forums/viewtopic.php?t=7057
Если неспеша прочитать всё,то кое что понять можно

Спасибо за информацию)))) А промасло кто нить что нить знает?

Здравствуйте сограждане! Вчера, при осмотре топливного насоса, сняв интеркулер, обнаружил наличие масла в его канале... Что это? не уж-то скоро скончается турбина??? Машина вроде едет бодро... Двигатель D4BH. Подскажите, пожалуйста, как с этим бороться, кроме замены турбины? Да.. и еще... после замены масла проехал около тысячи км.. уровень не упал ни на мм.

Доброго времени! Чем подробнее опишешь, тем проще ответить.
По инфе из сообщения думаю, что масло наличествует внутри резино- тканевых патрубков кулера. При демонтаже масла появляется несколько капель. Если так и есть- просто не парься. У меня так с новья. Удачи!

Моря4ок писал(а):Доброго времени! Чем подробнее опишешь, тем проще ответить.
По инфе из сообщения думаю, что масло наличествует внутри резино- тканевых патрубков кулера. При демонтаже масла появляется несколько капель. Если так и есть- просто не парься. У меня так с новья. Удачи!

Спасибо за ответ! Так оно и есть - несколько капель... Опросил многих мастеров - большинство говорит - почти норма

Не нашел подходящей темы, создаю новую.
Продолжаю исследование косяков в машине.
Нашел вот такую картинку. Нормально ли это? Чуется мне, что нет.


На патрубке, отходящем от воздушного фильтра следы как-будто масла. Раньше не было. Что это за патрубок (в книжке не нашел)?
Вот поближе.


А вот, что творится внутри впускного воздушного шланга. В районе этого патрубка какой-то нагар, толщиной около 2мм, легко счищается. Выглядит,как мелкие хлопья черного цвета. Воздушный фильтр чистый. (Все как у нас в стоматологии: "Язык влажный, обложен налетом. Наблюдается гиперемия и отечность слевой стороны...")


И как всегда, мои любимые вопросы: "Что это?" и "Что делать?" (Короче, как лечить будем? Или на удаление?)

Если я не ошибаюсь вот здесь есть идеи по этому поводу viewtopic.php?f=78&t=1149

Стоматолог писал(а):....какой-то нагар, толщиной около 2мм, легко счищается. Выглядит,как мелкие хлопья черного цвета.

Пыль + масло = "нагар" !
И масло в таком количестве в этом патрубке - это вполне нормальное явление.

Я прочитал вышеуказанную тему, очень интересно.
Так что, ничего не делать? Просто раньше следов масла снаружи не было, а сейчас появилось. Может быть снять все и промыть бензинчиком (резина не испортится) ? Я ковырнул налет, а он куском улетел внутрь, хорошо, что он мягкий.

Стоматолог писал(а): Просто раньше следов масла снаружи не было, а сейчас появилось.

Может фильтр воздушный подзабился, может масло (марка/вязкость) сменилось, может стиль езды поменялся, может .......
(причин может быть достаточно, но результат не столь печален!)

Стоматолог писал(а):Может быть снять все и промыть бензинчиком (резина не испортится) ?

Верное решение!
Под словом "всё" следует подразумевать - все патрубки и впускной коллектор!

Ну вот хоть одна радостная новость . Обнаружилось сразу 4 проблемы, связанные с течью масла, и хоть одна из них - не проблема вовсе. Спасибо за информацию!

Klopius писал(а):Может фильтр воздушный подзабился, может масло (марка/вязкость) сменилось, может стиль езды поменялся, может .......

Вот сообщение из темы "Течь масла из клапана ЕГР" -

Psergey1973 писал(а):Поменял масло в движке - течь стала меньше.

Так что если не промоешь впускной тракт - это будет следующее место течи масла!

Только-что отскоблил всю сажу и промыл все бензином. Внутри патрубка грязи было не много, в основном вокруг входящей в него трубки.

Пока мыл, родился вопрос: зачем выводить картерные газы во впускной патрубок?
У меня самого только две версии: 1)чтобы газы вытягивались из картера отрицательным давлением, 2) Дожигать газы для очистки и улучшения выхлопа (ну это я так, по чайниковски рассуждаю)

Вот нашел фильтр картерных газов. Нужно поставить.

А этот масленный туман, который содержится в газах, ничего не смазывает?

в автошколе говорили, что картерные газы "засасывают" во впуск исключительно из-за их ядовитости- с целью экологии...

Стоматолог писал(а):Пока мыл, родился вопрос: зачем выводить картерные газы во впускной патрубок?
У меня самого только две версии: 1)чтобы газы вытягивались из картера отрицательным давлением, 2) Дожигать газы для очистки и улучшения выхлопа (ну это я так, по чайниковски рассуждаю)

Первое.

Ленинградец писал(а):Первое.

Не факт!
У меня на ХХ из трубки вентиляции "газиков" больше, чем их же тянет во впуск!
Может это особенность дизеля, а на бизинке совсем иная картина?!

Klopius писал(а):Не факт!
У меня на ХХ из трубки вентиляции "газиков" больше, чем их же тянет во впуск!

Таак.. И какой же из этого следует ответ на вопрос "зачем патрубок вентиляции картера соединяется со впускным патрубком"?

andrey--- писал(а):в автошколе говорили, что картерные газы "засасывают" во впуск исключительно из-за их ядовитости- с целью экологии...

Что-то вроде того!
В моём понимании понятие "вентиляция картерных газов" можно приравнять к "установка клапана ЕГР", "установка сажевого фильтра", "установка катализатора" !
Происки "зелёных" это, "зелёные" - враги двигателя!

Ответ неверный. "С целью экологии" систему вентиляции картера делают закрытой, то есть несообщающейся с атмосферой. Это ключевой момент. А уже следующий ход - соединить ее со впуском, чтобы в картере не образовалось избыточное давление.