STAREXCLUB.RU

Доброго всем времени суток,подскажите пожалуйста,может кто сталкивался.
Когда глушишь двигатель он останавливается с каким-то металлическим стуком и довольно резко ,раньше был хоть какой-то выбег типа чух-чух,в момент пуска тоже есть что-то вроде удара.До этого заводился с полпинка,сейчас надо покрурутить стартером ,особенно на горячем движке.
Двигатель работает нормально ,обороты не плавают,разгон нормальный,не греется,не тарахтит,разве что х.х на 100 оборотов пониже стал.
Через два месяца собрался в Крым (5000км),перетряхиваю машину и вот ещё и эта фигня вылезла.
Заранее спасибо за ответ

Подушки двигателя надо смотреть. Затяжку центрального болта коленвала проверить. А по хорошему и угол опережения впрыска проверить.

Болт проверил в первую очередь , на паджерике сталкивался,прозевал аж шкив разбило
Подушки тоже в норме,насчет впрыска не знаю ,сегодня гонял на дальняк никаких изменений в динамике.Я вот думаю, не может ли это быть связано с ухудшением запуска,если небольшой подсос воздуха в топливный тракт , то может это влияет и на останов двигателя

Предлагаю проверить ЦПГ на предмет естественного износа.Если двс не подвергался кап.ремонту.

ЦПГ это что ?Если это цилиндро-поршневая группа,то я не думаю что естественный износ может развиться за несколько дней

Я предположил,что двс выпуска 2001г.,имеющий предположительный пробег(наработку) около 400тыс.км.,и предположительно же нескольких владельцев-медленно агонизирует.Замерьте компрессию по цилиндрам и если она будет в норме,то я порадуюсь за наши двс,и подсказки переместятся в область трансмиссии.

Вероятнее всего разбит шпоночный паз на коленвалу.

Двс контрактный с Кореи 2003 г.в, брал 5 лет назад,сам наездил тыщ сорок-пятьдесят,когда покупал при мне меряли компрессию,была за тридцать по всем цилиндрам. По поводу шпонки, у меня разбивало шкив еще на паджерике 4д56,звук другой,намного звонче.Кстати,ослабил все ремни навесного , стало вроде как и потише ударять,правда еще заменил все топливные шланги (был небольшой подсос) ,так что поезжу посмотрю что дальше будет.
А компрессию померить у нас негде,был один дизелист на наш городишко и тот помер давно.
Может как нибудь выберусь в Красноярск,померяю.

Плохая заводка на горячую , как раз характерна для разбитого паза . Проверить не сложно . Ключ с трубой в землю , стартером срываем болт. Если окажется , что это действительно шпоночный паз , то его можно перенарезать на 180 град. и поменять соответственно метку .

Спасибо,откручу, проверю.Стартером крутить не рискну,ибо уже ломал болт на паджерике,два дня умирал в гараже пока высверлил ,всю морду пришлось разбирать. На бусе менял помпу,заклинил маховик отверткой и открутил.

Можно вот так открутить: шкив коленвала

Мош ты загоняешся? Я когда машину взял, движок тож плавно запускался и останавливался, но топливная работала не в После ремонта форсунок стало оч похоже как ты описывашь. Товарищ в отличие от меня на дизелях давно, успокоил, сказал что это как раз правильная детонация(склонен верить, мужик он дотошный)

Может и так,все таки готовлю к автопробегу Сибирь-Крым-Сибирь

А ремень ГРМ давно проверяли,меняли,а зазоры клапанов...Раз уж собрался на дальняк,ТО такого плана надо бы провести.

Sirozha писал(а):Мош ты загоняешся? Я когда машину взял, движок тож плавно запускался и останавливался, но топливная работала не в После ремонта форсунок стало оч похоже как ты описывашь. Товарищ в отличие от меня на дизелях давно, успокоил, сказал что это как раз правильная детонация(склонен верить, мужик он дотошный)

Как можно сравнивать два абсолютно разных двигателя D4CB и D4BH ? Какая такая правильная детонация ? Исправный D4CB работает тише аналогичного MMC.

Грм менял вместесте с помпой 10 тыщ назад,в клапана сам лезь не хочу ,да и звук с кл.коробки ровный , а дизелиста у нас в глуши нет (нормального)

ТАк снимите кожух ремня ГРМ выставите метки и проверьте ровно ли все....Вполне возможно ремень перескочил на зуб, сложного ничего нет, а в клапанах ничего сложного и страшного нет, Вас же не просят их регулировать, просто хотя бы проверьте зазор, перед таким пробегом это обязательно, ну и при неоходимости конечно отркгулировать. И проверьте метки....вполне возможно что ремень чуть вытянулся и перескочил, при замене могли перетянуть ивсе что угодно

Закончу с редуктором и коробкой , займусь двигателем , грм менял сам , так что знаю куды лезть.Клапана регулировал на УАЗике,на шохе,девятосе, просто и так ремонта кучу накопал ,а тут еще здесь вспоминай навыки,ищи по гаражам - куды ж я сунул этот щуп

Клапана на нашем двиге регулируются элементарно,и на холодную... В данной регулировке порядок таков:совместить метку шкива распредвала с установочной меткой на корпусе-1 ЦИЛ.в ВМТ.Промерить,выставить зазоры на клапанах 1,2,4,5 на холодн.0,15.Потом крутим на 360 градусов,4 поршень в ВМТ,проверяем,регулируем на 3,6,7,8.Всё.Главное проверить чтобы на регулировачных болтах была на месте плавающая головка(пластиковая обойма и металл.пятачок)Естевственно перед процедурой произвести натяжку ремня .Под шкивом колена есть зубчатые шкивки,на них тоже может разбить паз-сместятся фазы газораспределения,уйдет УОВ,из-за растянутого ремня также уходит УОВ

Fomin Evgeniy писал(а):Как можно сравнивать два абсолютно разных двигателя D4CB и D4BH ? Какая такая правильная детонация ? Исправный D4CB работает тише аналогичного MMC.

На счет разницы не спорю. А сравнивал я скорее с бензиновыми, в отличии от которых любой, особенно 4х цилиндровый дизель запускается и останавливается намного жестче. О... нашел сравнение! У меня дрыгатель останавливается оч похоже на то как лошадь всхрпывает!

На счет разницы не спорю. А сравнивал я скорее с бензиновыми, в отличии от которых любой, особенно 4х цилиндровый дизель запускается и останавливается намного жестче. О... нашел сравнение! У меня дрыгатель останавливается оч похоже на то как лошадь всхрпывает! [/quote]

PAW8965 писал(а):Клапана на нашем двиге регулируются элементарно,и на холодную... В данной регулировке порядок таков:совместить метку шкива распредвала с установочной меткой на корпусе-1 ЦИЛ.в ВМТ.Промерить,выставить зазоры на клапанах 1,2,4,5 на холодн.0,15.Потом крутим на 360 градусов,4 поршень в ВМТ,проверяем,регулируем на 3,6,7,8.Всё.Главное проверить чтобы на регулировачных болтах была на месте плавающая головка(пластиковая обойма и металл.пятачок)Естевственно перед процедурой произвести натяжку ремня .Под шкивом колена есть зубчатые шкивки,на них тоже может разбить паз-сместятся фазы газораспределения,уйдет УОВ,из-за растянутого ремня также уходит УОВ

Андрюха, а поподробнее про разбитый паз? метки тоже убегают при этом? какие есчо признаки? у меня вообще ремень как то слабо натянут, но все по меткам стоит....прогиб мм5 точно

В качестве бреда: не могли ли какой нить шкив перевернуть, или че по типу??? У меня раз было...Правда там ремонтеры шкивы местами попутали при сборке двигателя, а я при замене ремня чуть не застрелился. Не выставляется хоть тресни. Ток после литра водки обнаружил.)))

Dok71 писал(а):Андрюха, а поподробнее про разбитый паз? метки тоже убегают при этом? какие есчо признаки? у меня вообще ремень как то слабо натянут, но все по меткам стоит....прогиб мм5 точно

Если на зубчатом шкивке ГРМ паз разбит,появится люфт,со временем поршня убегут вперед,грм будет отставать,момент впрыска будет позднее,убежит вперед метка колена которая на наружнем шкиве.И если вовремя не выявить этот косяк,не получится правильно настроить и грм ,и угол,и по мере разбития паза поршня начнут догонять клапана,отсюда ломанные коромысла,ось коромысел,вырванные болты крепления оси и т.д и т.п.

Sirozha писал(а):В качестве бреда: не могли ли какой нить шкив перевернуть, или че по типу??? У меня раз было...Правда там ремонтеры шкивы местами попутали при сборке двигателя, а я при замене ремня чуть не застрелился. Не выставляется хоть тресни. Ток после литра водки обнаружил.)))

Силён ! Обычно после 0,5 уже ничего не ищется, почему то ....