STAREXCLUB.RU

Приветствую.
Прошу не пинать сильно.
Проблема не понятная для меня. Вялый набор оборотов на нейтральной передаче. По диагностике никаких проблем нету (диагностик сам говорит что вяло набирает обороты движок), форсунки новые (по переливу в обратку от -0,3 до +0,2 чего-то там, давление на раме в норме, компрессия по все горшкам по 24 единицы) брал у фрила 279-е. Масло хюндай тоже от фрила.. Думал катализатор, открутить выхлоп полностью - результат нулевой (свист турбинки присутствует). Фильтра все новые брал у фрила. Ситуация такая, набирает обороты до 1800 набирает вяло потом с 2000 до 2200 потряхивает, будто троит (но ошибок нету) После 2200 резкий подхват (срабатывает турбина). Егр заглушен. Вот куда копать?
На форумах поискал но там про грандов с изменяемыми лопатками.
Шланги на турбину геметичны, куллер чистый. Немного надувается шланг с куллер, когда турбина подключается.

P.S. выхлоп на разгоне по дороге не чёрный а серый. На холостых выхлоп вонючий и дыма нету.

Ну или пните где почитать. Ничего не помогло.

Похожая беда мучает.

При данных симптомах лягушка втянута в корпус ?

Нет.

На торце рейки стоит клапан сброса в обратку ?
Проверял топ.систему на подсос воздуха ?

sergeykarev57 писал(а):На торце рейки стоит клапан сброса в обратку ?
Проверял топ.систему на подсос воздуха ?

Клапан-болт стоит. С него трубку снять и посмотреть на оборотах обратку слив?

На х.х. льёт с него д.т. ? В идеале ничего , либо совсем чуть .
Если льёт - клапан подлежит смене .
Подсос проверить не помешает . Прозрачный шланг от фильтра к тнвд . На х.х. смотрим пузыри в трубке .
Их не должно быть - совсем .
На ЕГР прокладка точно не прогорела ?

sergeykarev57 писал(а):На х.х. льёт с него д.т. ? В идеале ничего , либо совсем чуть .
Если льёт - клапан подлежит смене .
Подсос проверить не помешает . Прозрачный шланг от фильтра к тнвд . На х.х. смотрим пузыри в трубке .
Их не должно быть - совсем .
На ЕГР прокладка точно не прогорела ?

Шланг стоит - воздуха нету. Егр заглушил месяц назад, За это время всего раза четыре катался. Стала дымить сильнее с заглушенным егром на холостых. На оборотах черного дыма нету (Как и до глушения).

Клапан на рейке , как много сливает ?
Перед монтажом новых форсунок , проверялись на стенде , на производительность на разных режимах ?
Серый выхлоп указывает на перелив д.т. в камеру зжатия и недостаток воздуха .

sergeykarev57 писал(а):Клапан на рейке , как много сливает ?

Щас полезу смотреть.

С тнвд много может идти обратки?

Могу только до общей обратки долезть без глобальных разборок.

sergeykarev57 писал(а):Клапан на рейке , как много сливает ?
Перед монтажом новых форсунок , проверялись на стенде , на производительность на разных режимах ?
Серый выхлоп указывает на перелив д.т. в камеру зжатия .

У нас нету где проверять. И дымить стала после глушения егр.
Единственное при диагностике смотрели переливы на оборотах (писал выше).
У меня егр с электроклапаном.

Контроль общей обратки ничего не даст . Общий сброс с моих форсунок , укладывался в допустимые
нормы . При тестировании каждой в отдельности , в норму уложились только 3 , четвёртая лила свыше
нормы и была реставрирована мультиклапаном .
Ни с клапана рейки , ни с тнвд лить д.т. не должно , либо самую малость , на х.х.

Решил снимать заглушку егр. И снимать сам егр для чистки. При снятии какие подводные камни есть? Просто в гараже, а с телефона много не посмотришь.

Если Егр заглушен правильно ситуация сразу меняется к лучшему , но никак не ухудшает положение , тем же увеличением дымности .
Чистка всей системы ЕГР может дать положительный результат , только при неполном либо неграмотном
глушении .

Вот у меня и не понятно, Почему так дымить начала.
Я заглушил под дросельной заслонкой

Короче - снял заглушку возле "мягкой глушилки" и решил снять клапан егр. Открутил два болта (которые держат патрубок от выхлопного коллектора до клапана) и оттуда выпали две пластинки без прохода . Не долго думая поставил туда свою заглушку и собрал всё обратно (егр не снимал). О вот тебе чудо - машина перестала дымить!
Вот как так? Получается я заглушил заглушенную магистраль и машина начала дымить. Мистика прям.
И порог по троению переместился с 1800-2000 на 2300 но там уже турбина срабатывает.
Вот что за барабашка в машине?

Видимо его уже заглушили , а ты глушил , что то другое , вот и задымил .

sergeykarev57 писал(а):Видимо его уже заглушили , а ты глушил , что то другое , вот и задымил .

У дросельной заслонки. Там через СРОГ (вроде так называется) идёт с клапана егр.

А если ДМРВ засран, будет вяло набирать обороты?

Как одна из причин , кроме этого сетка в баке , топ.фильтр , подсос воздуха в топ.систему , слив форсунок в обратку и т.д.

sergeykarev57 писал(а):Как одна из причин , кроме этого сетка в баке , топ.фильтр , подсос воздуха в топ.систему , слив форсунок в обратку и т.д.

Всё чисто. Подсоса нет. Форсунки новые. Диагностика ничего не говорит.

похоже ц тебя на тнвд позднее зажигание стоит. надо подкрутить насос, тнвд в сторону двигателя.
заводится машина хорошо, или "вдогонку"?

Kamtel писал(а):заводится машина хорошо, или "вдогонку"?

Поздновато давать советы - пол года прошло .

Kamtel писал(а):похоже ц тебя на тнвд позднее зажигание стоит. надо подкрутить насос, тнвд в сторону двигателя.
заводится машина хорошо, или "вдогонку"?

В профиле же написано CRDI, какое нафиг зажигание и поворот тнвд? Это вы путаете с d4bh однако