STAREXCLUB.RU

Народ, подскажите!
Когда пытаюсь тронуться на подъёме (градусов 20-30) с места, нажимаю на педаль газа - тишина, машина почти не едет..такое чувсвто, как-будто нет тяги на низах. Но по ровной нажимаешь на педальку газа медленно - затишье на несколько секунд, потом начинает набирать обороты и становиться шустрым..иногда резко нажимаю - через пару секунд начинает стрелять, хоть пустой, хоть гружённый.
Педаль газа - электронный, но вот на подъёмах, особенно когда останавливаешься, и начинаешь трогаться - машина тупая...и не тянет...
Подскажите, где копать?
воздушный фильтр и топливный - новый, масло в движке поменено, двиг работает как часы, коробка в идеале - без дёрганей..передачи включаются плавно..
Подскажите, где искать подлог?
АКП, 145 л.с., 2006 год

Промыть ДМРВ
Проверить катализатор
замена масла АКПП
Ну и топливо-только на проверенных,хороших АЗС (читай-только Лукойл)

у меня так тупил, когда воздух сосал через лягушку

прошу прощения, я новичёк, а что такое ДМРВ?

и на счёт лягушки по подробнее

sochi360 писал(а):прошу прощения, я новичёк, а что такое ДМРВ?

Тебе во втором сообщении кинули ссылку Вопрос о ДМРВ на D4CB он же ДатчикМассовогоРасходаВоздуха.

sochi360 писал(а):и на счёт лягушки по подробнее

На топливном фильтре, сверху стоит насос ручной, "лягушка"

заглушить егр Клапан EGR. Устройство, принцип работы

да, забыл написать - ДатчикМассовогоРасходаВоздуха стоит новый.

до шло до смешного...машина вообще не тянет на низах..пытался проехать бордюр..педаль в пол..а он даже не пытается на него заехать..писец какой-то, просто нет тяги. Еле раскачал машину, чтобы проехать...
Но как только машина немного поехала..педаль в пол...сразу тяга появляется...и тянуть на оборотах начинает..

sochi360 писал(а):до шло до смешного...машина вообще не тянет на низах..пытался проехать бордюр..педаль в пол..а он даже не пытается на него заехать..писец какой-то, просто нет тяги. Еле раскачал машину, чтобы проехать...
Но как только машина немного поехала..педаль в пол...сразу тяга появляется...и тянуть на оборотах начинает..

Это даже не смешно,примерно такая же байда,и клапан заглушен и лягушка новая,а оно ехать всё одно не хочет без хорошей перегазовки...

sochi360 писал(а):да, забыл написать - ДатчикМассовогоРасходаВоздуха стоит новый.

Оригинал или аналог? Номер есть?
У меня на аналоге немецком тоже стартовать не хотел.Промыл старый очистителем карбюратора-поехал получше.Но на бордюр с холостых оборотов заезжать не хочет.

пришёл мой чип, поставил..машинка поменялась...намного шустрее стала.
На счёт тяги, буду завтра проверять..сегодня не получилось..

На днях смотался из Сочи в Анапу (туда обратно), очень доволен чипом, летать стала..и расход упал немного - на 1-2 л.
И на низах гораздо лучше стала.

Какой пришел чип?тоже тупит на низких оборотах.

по резвее стал на низах, чип - FGC-BOX RALLY-PRO

Это хорошо,но неисправность всё равно осталась...

А можно поподробней про FGC-BOX RALLY-PRO:
Где покупали?
Почем?
Пойдет ли он на двигатель D4CB?
Не жрет ли ресурс?
Сложно ли самому устанавливать?
Заранее спс!

вот сайт http://www.fgc-box.com/
и почта -
Igor <info@fgc-box.com>
Спишитесь с ним, я думаю он всё объяснит.
Лично я доволен
На счёт установки- можете сами установить, в течении 10-20 минут, подключается к топливной рейке.
На счёт износа, не могу сказать..не моторист..но на первой машине - полтора года проездил..всё отлично

Ребята, так и не решилась проблема с низами? Та же беда

Я бы посоветовал, всё таки, на диагностику, с подключением сканера, и проверкой актуальных значений. Смотреть: положение педали газа, давление в топливной рейке, положение актуатора компрессора, и ... расхождение импульсов датчика коленвала и распредвалов. Значения должны быть в пределах норм от базовых.

Причины могут быть: не корректная работа регулятора в рейке, недостаточное давление ТНВД, слив форсунки (форсунок) в обратку, некорректные показания датчика расхода воздуха, и так же растяжение цепи ГРМ. Прежде чем всё менять подряд или поочереди, всёшки дешевле сделать диагностику...

sochi360 писал(а):вот сайт http://www.fgc-box.com/
и почта -
Igor <info@fgc-box.com>
Спишитесь с ним, я думаю он всё объяснит.
Лично я доволен
На счёт установки- можете сами установить, в течении 10-20 минут, подключается к топливной рейке.
На счёт износа, не могу сказать..не моторист..но на первой машине - полтора года проездил..всё отлично

Смысл данных девайсов такой же как были на бензиновых, до эры перепрошивок. при нажатии на педаль газа чуть резче подымает давление в рампе ( на бензинках имитировалось более резкое нажатие на газ). Особого вреда нет,НО есть ньюансы....

klim67 писал(а):Я бы посоветовал, всё таки, на диагностику, с подключением сканера, и проверкой актуальных значений. Смотреть: положение педали газа, давление в топливной рейке, положение актуатора компрессора, и ... расхождение импульсов датчика коленвала и распредвалов. Значения должны быть в пределах норм от базовых.

Причины могут быть: не корректная работа регулятора в рейке, недостаточное давление ТНВД, слив форсунки (форсунок) в обратку, некорректные показания датчика расхода воздуха, и так же растяжение цепи ГРМ. Прежде чем всё менять подряд или поочереди, всёшки дешевле сделать диагностику...

К диагносту ездил, проехались даже с ним, сказал по его части нариканий нет никаких, форсунки только с ремонта, дмрв чистил кисточой маленькой, было на термоэлементе и спирали немного пыли, изменений нет никаких после этого, как ведёт себя умерший дмрв знаю, сейчас таких признаков я не вижу. Думал на актуатор турбины, кое как залез к нему, товарищ прогазовывал, при разных оборотах шток меняет положение, а вот стоит клапан электромагнитный с вакуумом и какая то штука открывающая заслонку на впускной коллектор, так движение этой штуки я не заметил, как она называется и принцип работы? Может кто знает? Да и катализатор удалён

На гидромеханических АКПП есть тросик, который управляет давлением в гидротрансформаторе. Если не отрегулирован то могут быть такие симптомы как пробуксовка, резкие рывки т.п. На CRDI не скажу где, а на D4BH, прилеплен к ТНВД параллельно тросу педали газа.

andrej-eliseev писал(а):На гидромеханических АКПП есть тросик, который управляет давлением в гидротрансформаторе. Если не отрегулирован то могут быть такие симптомы как пробуксовка, резкие рывки т.п. На CRDI не скажу где, а на D4BH, прилеплен к ТНВД параллельно тросу педали газа.

Пробуксовки и рывков нет, есть очень вялый разгон до 2300 оборотов, далее идёт хороший подхват, если прям перед колесами небольшой бардюр плавный то без раскачки его невозможно переехать

andrej-eliseev писал(а):На гидромеханических АКПП есть тросик, который управляет давлением в гидротрансформаторе. Если не отрегулирован то могут быть такие симптомы как пробуксовка, резкие рывки т.п. ...на D4BH, прилеплен к ТНВД параллельно тросу педали газа.

Тёзка да,на D4BH с мех.ТНВД и мех.форсунками ПРИМЕНЯЕТСЯ такой способ согласования АКПП И ДВС(плюс TPS-электрика т.к АКПП не просто гидромех.а и электронноуправл.)CRDI же сцука с мозгами,напичкан электроникой,и как там устроен процесс согласования ДВС с АКПП ну ни хто рассказать не хотит...(или не знають) Тросик с АКПП к CRDIю цеплять некуда,остаётся TPS...Значится процесс согласования осуществляется электронникой под управлением мозгов,и шобы выявить причину болячки..

yav1983 писал(а):...есть очень вялый разгон до 2300 оборотов, далее идёт хороший подхват, если прям перед колесами небольшой бардюр плавный то без раскачки его невозможно переехать

...нужна грамотная сканнерная диагностика не только моторчика,а и АКПП

скажу ещё что электронные системы трансмисси(АБС,ПБС и т.п) так же учавствуют в процессе согласования...