STAREXCLUB.RU

Ребята! Подскажите кто знает, какие различия в двигателях D4BH Starex и GALLOPER? На моем двигателе лопнуло колено , заказал новый двигатель, но в наличии только GALLOPER-ий, или три недели из Владика ждать. Говорят вроде как поддон и коллектора, или ещё что есть?

Масляный насос разный.

А чем чревато то, что разные насосы?

Ушко под гену не то. Гена криво сидеть будет.

На шкив генератора можно будет одеть только один ремень, а не два. Ухо не подойдет и его разобьет.Будете поджимать болт генератора посильнее, ухо обломится полностью.
Не берите... Оно того не стоит...

Спасибо! Двигатель в сборе, со всем навесным, так что это не существенно. Но будем думать, домой ехать когда ни будь надо))) А эвакуатор до дома 90 т.р.

Проводка тоже подкинет радости... Плюс момент на старом двигателе... ТНВД какой? Механический? Электронный? А на новом?

ТНВД механика и у меня и на новом. Всё больше склоняюсь к тому чтобы не брать GALLOPER-ий. Но уж очень долго ждать из Владика

Сам брал недавно новый D4BH, с завода, без навесного. В моем случае было указано, что двигатель под Starex, встал почти без переделок. Только пришлось перекинуть со старого поддон и маслянный щуп с одной стороны на другую. Все навесное подошло без переделок. В твоем случае двигатель будет со всем навесным, значит еще проще.
По чем берешь двигатель? Я новый в июле брал за 110 тыс.

ещё нужно будет обязательно протянуть коренные и шатунные шейки и отрегулировать клапана )))

Наконец то выдалось свободное время и есть инет.
и так по контрактному двигателю: двигатель пришел в сборе и на первый взгляд в неплохом состоянии, ели не считать обрезанные болгаркой шланги, тяги, провода и тп. При установке в сервисе выяснилось, что ремень балансиров порвался, попал под ремень ГРМ, в следствии чего тот перескочил на несколько зубьев и было подозрение на встречу поршней с клапанами. Но скажу заранее, не подтвердилось, ну или обошлось. При попытке поставить ремень со родного двигателя оказалось, что ремни, как и шестерни разные. В итоге с родного двигателя были взяты: ремни и шестерни ГРМ и баланса, поддон с маслоприемником. В качестве опций была заменена турбина, так как на контрактном двигателе оная была только с масляным охлаждением, а на родном еще и с водяным. Ну и до кучи дабы два раза не лазить, поменяли ТНВД и генератор))) Все было сделано одним мастером за смену))) Проехал на контрактом уже 7000 км, практически все нормально, если не считать, что подтекает масло из под маслонасоса, щуп масла теперь в неудобном месте, а долить масло можно только открутив интеркуллер. На днях начну разбирать и восстанавливать родной. Для чего был изготовлен подъёмник, а ля подъемный кран

Сегодня с его помощью был извлечен из закромов родной двигатель, и перемещен для разборки))

После извлечения двигателя и постановки на "стапеля" получилось запечатлеть причину ремонта
А точнее лопнувший коленвал

Прикольный кран получился! А какой пробег у буса,что колено приказало долго жить?

Пробег 280 тысяч, но дело не в пробеге. На 247 тысяче был ремонт с расточкой колена, из-за провернувшегося вкладыша. Так в сервисе не протянули шкив колен вала. Шкив разболтался и начал "бить". заметил только тысяч через 15. Заменил на новый, но видимо колено уже наджабилось.

Сцылку на такой сервис-в студию!И в чёрный список его!

Это было в дороге, на Ростовской трассе, а делали в Каменск-Шахтинском. Ребята армяне, но сделали все по человечески и не дорого, вот только заканчивал "наружку" пацан мелкий, видимо сил не хватило, а так в цело все вполне достойно.