STAREXCLUB.RU

Прорыв "газов"(продуктов сгоревшего топлива) в картер,можно исключить кап.ремонтом двс. Или ревизией и заменой поршневых колец.

А ещё я недавно менял форсунки и после замены масло из сапуна перестало лететь (заметно меньше), наверно колечки под форсами как то влияют на давление...

тоже слышал про колечки под форсунками ! еслиб кольца то плохо заводился бы!!!!кольца поршневые и маслосемные вроде норма крмпрессия норм!))) а вот две форсунки мозг делают(((

Кто знает его номерок , маслоотделителя.

5656098

А то что он отделил куда девается???

Снимаешь \ промываешь, судя по количеству патрубков.

Спасибо, правда цену не смотрел еще. С праздниками.

Всем привет. Сегодня обнаружил что патрубок, который идет от интеркулера к дросселю - мокроватый, по краям патрубка - маслице... Второй патрубок, который к турбине идет - вроде тоже мокроватый, но не так как другой. Что это? Турбина накрывается? Машина ездиет, масло от замены до замены не подливаю практически никогда... Двиг D4CB. Насмотрелся про разнос дизеля на ютюбе - теперь репу чешу - как бы это масло в цилиндры не попало.

Снять и промыть патрубки(просмотреть не протерлись или не лопнули), если масло с кулера не течет, то его можно не мыть, и ПОМЕНЯТЬ хомуты на патрубках.

arival52 писал(а):Снять и промыть патрубки(просмотреть не протерлись или не лопнули), если масло с кулера не течет, то его можно не мыть, и ПОМЕНЯТЬ хомуты на патрубках.

хорошо, проверим. А масло в патрубках интеркулера - это ведь уже плохо? надо причину искать, а не хомутами новыми укреплять... не?

Если плещется масло в кулере то плохо, а причины две: - турбина; но тогда бы дымило, и вообще можно диагностировать турбину, если там только налет то дело в медных шайбах под форсунками(избыточные картерные газы) если у вас двигатель СВ конечно.

Новгородец писал(а):Прорыв "газов"(продуктов сгоревшего топлива) в картер,можно исключить кап.ремонтом двс. Или ревизией и заменой поршневых колец.

Не всегда.
Погнало газы, масло из горловины фонтанчиком, заехал к Бекасу на диагностику:
-поменяли кольца, не помогло:
-вывод пора капиталить Д4СБ (200 ккм)
-разобрали, замерели, проверили - все в норме (цилиндры гладкие, не овальные, в пределах допусков и посадок)
Сделали не кап.ремонт, а косметический с заменой коренных, шатунных, колец, рокеров..... не рем.комлект, а стандартные.
При получении авто, масло кидало так же как и было, НО обнадеживающий ответ:
"Ремонт ДВС проведен, компрессия и ТМЧ в хорошем состоянии, заезжайте на след. космет. ремонт еще через 200 ккм. А масло у многих кидает фонтанчиком.Криминала нет, можно ездить!"
Прошел уже 50 ккм, двиг радует....... Бодрый БУС!


Ремонт сделан, газы не исключены...

Причина прорыва газов не найдена,значит ремонт не окончен.ДВС не исправен.

В сервисе так не считали... (
Криминала нет, можно ездить.

arival52 писал(а):Если плещется масло в кулере то плохо, а причины две: - турбина; но тогда бы дымило, и вообще можно диагностировать турбину, если там только налет то дело в медных шайбах под форсунками(избыточные картерные газы) если у вас двигатель СВ конечно.

Все таки - еще раз)) Съездил сегодня в гараж таки.... Снял интеркулер - положили на стол, выдавилась из него одна капля масла. Протерли. Патрубок, который к турбине - пальцем провели - есть масло на стенке, но как то совсем мало - на пальце след. Патрубок правый аж насквозь мокроватый, на пальце уже чуть побольше, на дросселе были видны следы масла. Все протерли, поставили на место. Объясните мне - эта ситуация нормальная? Я не понимаю как те кольца медные под форсами могут быть причиной мокроватого правого патрубка? Где логика? У нас нормальный дизельный центр в 200 км находится, сам я из маленького городка....

Я почему и сказал, что посмотреть нет ли нарушений герметичности!!!, потому как если знать физику то будет понятно почему в правом патрубке больше масла. Все у вас хорошо, оставьте машину в покое, если не течет а только масляная пленка это нормально. А медные колечки увеличивают давление в картере и клапанной крышке, увеличивая тем самым поток масляного тумана из оных в рециркуляцию.

Вчера менял ремень и ролики с натяжителем. Когда снимал кулер, обратил внимание что в правом патрубке пленка масла. В левом тожн примерно так. Заглянул в кулер, там вроде не увидел ничего критичного. Металл видно. Если масло и есть, то тонкая пленка. Машина едет нормально, дыма не наблюдал.
Судя по посту выше это нормально? Или нет?

valeo писал(а):Вчера менял ремень и ролики с натяжителем. Когда снимал кулер, обратил внимание что в правом патрубке пленка масла. В левом тожн примерно так. Заглянул в кулер, там вроде не увидел ничего критичного. Металл видно. Если масло и есть, то тонкая пленка. Машина едет нормально, дыма не наблюдал.
Судя по посту выше это нормально? Или нет?

У всех так . Это сапун " гадит " ! Можно снизить смазку врезав маслоотделитель .

sergeykarev57 писал(а):

valeo писал(а):Вчера менял ремень и ролики с натяжителем. Когда снимал кулер, обратил внимание что в правом патрубке пленка масла. В левом тожн примерно так. Заглянул в кулер, там вроде не увидел ничего критичного. Металл видно. Если масло и есть, то тонкая пленка. Машина едет нормально, дыма не наблюдал.
Судя по посту выше это нормально? Или нет?

У всех так . Это сапун " гадит " ! Можно снизить смазку врезав маслоотделитель .

извините за глупость - а в какое место его врезать? как на картинке выше?

Всё просто трубка от сапуна режется в удобном для монтажа маслоотделителя месте маслоотделитель ставится в разрез , затягивается
винтовыми хомутиками . Все места соединений трубки , а их 4 подматываем ленту фум , что бы не потело .

Братцы, подскажите, что делать? На днях при "тапка в пол" сорвало патрубок от турбины к интеркуллеру. Почитал, помыл-обезжирил как смог патрубки и трубки и поставил винтовые хомуты. Перед этим снял интеркуллер. Слева он был в масле, железка под ним, рама, тоже в масляных отложениях. Промывая, залил воду и где-то в районе левого угла она капала, т.е. интеркуллер не герметичен. Поджал пассатижами все усики, не помогло. При этом внутри интеркуллер почти чистый был.
Что делать? Менять его? Или как-то пробовать загерметизировать? Или забить и ездить так, контролируя, насколько сильно будет замасливаться в этом месте?