STAREXCLUB.RU

Всем привет! Кто сталкивался подскажите, что делать? Двигатель заводится, работает ровно, начинаешь трогаться такое впечатление, что это не дизель а бензиновый мотор, пока газульку не нажмешь, не поедешь. Если раньше отпускаешь сцепление машина поехала, то теперь нужно давать газу. Раньше чувствовалась мощь уже где-то с 1800 оборотов, а теперь только после 2500-3000. Кидает черный дым и как-будто держит машину якорь.Куда лезть, что смотреть, подскажите плз.

romnik76 писал(а):...Куда лезть, что смотреть...

ЕГР, ДМРВ. Это есть на форуме. Если не поможет - будем думать дальше.

еще форсунки проверь)

Судя по двигателю смотреть надо СЮДА: Дымит двигатель, что может быть???

arival52 писал(а):Судя по двигателю смотреть надо СЮДА: Дымит двигатель, что может быть???

Форсунки проверил, нареканий нет, полез дальше, датчики вроде целы, завел все в норме, на холостых работает ровно, открыл маслозаливную горловину. а от туда цокание со свистом, начал снимать головку.


Чуть позже.
Всем привет если интересно, да и так для инфы, вскрыл головку обнаружил две трещины в районе свечи накаливания, уходящую под седло клапана, вообщем пришел к выводу головка только под замену.

Я чет не совсем понял. Судя по сообщениям, чел, не особо пытаясь отдиагностировать потерю тяги, ринулся снимать голову. А че еще было? Антифриз, газы, масло??? трещины увидел - думаешь нашел причину?
Как то куцо рассказываешь. Либо не все говоришь, либо....
По поводу трещин - на моем веку встречались вполне исправные головы с трещинами уходящими в никуда, обычно от свечных отверстий к седлам либо между седлами. на форкамерных дизелях форкамеры с трещинами бывали, ну звенит она, ну пока не вываливается ведь работает мотор.
Вот если есть проблемы с системой охлаждения, тогда да - прои снятии головы к каждой трещинке повышенное внимание, а лучше головку опрессовать, чтоб не портить зрение
А мое имхо по твоим симптомам ЕГР смотреть надо было да давление наддува проверять, да поздняк походу

Да я и сам не все понял, голову снял, есть трещины, залил клапана, а они не держат, обыкновенная WD-40 протекает и прямо в впускной коллектор. Это без какого либо давления, а когда все происходит под давлением в 16- 20 атмосфер и при температуре там свищет, как в трубу. И за чем проверять давление в системе питания. если он заводится с пол оборота, работает ровно, вот только в пробку заливной горловины масла свистит и цокает.
Я благодарю ВАС за ответ и совет, но действительно поздняк метаться, каждый набивает свои шишки. Далее увидим, что и как. Спасибо и удачи.

Всем спасибо за помощь, у меня к ГЦБ прилип еще и ЕГР, перекопал все, но теперь даст бог на коне.