STAREXCLUB.RU

Всем привет! Такая беда: бежит масло с заднего сальника коленчатого вала на D4BH. Течет так как на коленвалу имеется выработка на месте соприкосновения с сальником. Заменой на новый и добавки типа "стоп течь" - не помогают.
Решений несколько:
1- замена коленвала, со всеми вкладышами, т.к. у меня не STD вкладыши, что очень дороговато выходит.
2- либо шлифануть коленвал не месте соприкосновения сальника (может и ненадо) и подобрать новый но уже другого размера (внутренний диаметр).
3 - я слышал о существовании "двойного" сальника.

Вот вопросы: по второму пункту. Размер сальника (хотя бы родного), чтобы подобрать нужный.
либо кто подскажет где найти эти двойные сальники, желательно нужного размера.

Кто чем поможет, буду очень признателен

Тема after(a) кап. ремонт дв. D4BH пост36. Но на мой взгляд место там только для одного сальника.И тогда твой вариант шлифовка и подборка.Отпишись что сделаешь.

По совету хорошего человека, по имени Леонид, было найдено решение данного вопроса. За что ему большая благодарность.
Решение простое, без каких либо финансовых затрат. В крации: пройтись нулевочкой по выработке, а в самом сальнике укоротить натягивающую пружинку. На днях приступим. Леонид с меня

Проверено на нескольких авто. Работает!

Можно аккуратненько подрезать наружную обойму сальника,сделать её поуже на миллиметр. Сальник утопится глубже и рабочая кромка уйдет с выработки...

такая же история. Спасибо за совет, будем пробовать!

Сегодня подсказали мотористы еще один хитрый способ решения данной проблемы.
Когда то на автомобилях Волга , была такая же проблема. И когда хозяин не хотел менять вал, в мастерских на валу делали некие насечки как на сверле и при вращении вала, масло отсекало как бы обратно в мотор.
как то так...

Ага, и паралельно ело сальник.

pavel igorevich писал(а):Сегодня подсказали мотористы еще один хитрый способ решения данной проблемы.
Когда то на автомобилях Волга , была такая же проблема. И когда хозяин не хотел менять вал, в мастерских на валу делали некие насечки как на сверле и при вращении вала, масло отсекало как бы обратно в мотор.
как то так...

Там набивка а не сальник!

Блин, хотел снять коробку с раздаткой, чтобы добраться до этого чертого сальника. Посмотрел, подумал и решил, что одному это не снять. Нужен напарник, 100 пудово!!! Будем ждать)))))его....

Ren@ писал(а):Блин, хотел снять коробку с раздаткой, чтобы добраться до этого чертого сальника. Посмотрел, подумал и решил, что одному это не снять. Нужен напарник, 100 пудово!!! Будем ждать)))))его....

жаль я далеко, а то тоже хочется решить малой кровью....

Ren@ писал(а):Блин, хотел снять коробку с раздаткой, чтобы добраться до этого чертого сальника. Посмотрел, подумал и решил, что одному это не снять. Нужен напарник, 100 пудово!!! Будем ждать)))))его....

Я менял сцепление, в одно лицо снимал. Сначала слил масло с коробки, снял раздатку затем коробку. У меня механика.

ae91 писал(а):

Ren@ писал(а):Блин, хотел снять коробку с раздаткой, чтобы добраться до этого чертого сальника. Посмотрел, подумал и решил, что одному это не снять. Нужен напарник, 100 пудово!!! Будем ждать)))))его....

Я менял сцепление, в одно лицо снимал. Сначала слил масло с коробки, снял раздатку затем коробку. У меня механика.

Во-во! Я то не хочу ничего сливать! Потом новую заливать, я недавно тока все менял. Не снимая раздатки никак не получится???
Может через отверстие в кузове, где ручка кпп. Зацепить коробку за что нибудь и спускать вниз на веревке

Все , больше терпеть не могу . Масло ручьем льется .
Народ, можно по подробнее , как обжимается эта пружинка на сальнике?

Берешь, в руки сальник, снимаешь пружину, которая обхватывает внутренний край сальника. Там пружина соединена внахлест края пружины. Разъединяешь и уменьшая радиус также соединяешь обратно внахлест. Начнешь снимать - поймешь все. Никакой хитрости там нет.
Громко говорить не буду, у себя еще не менял. Машину на покраску загнал.

Пружина нифига не внахлёст соединяется. Один конец пружинки сделан конусным, он вкручивается во второй конец.
Промыть пружинку от масла и ,слегка растягивая её, найти место скрутки. Выкрутить один конец из другого,как болт из гайки. Конусный конец оставить в покое,а вот от второго отрезать миллиметров пять. Прекрасно получается болгаркой.Затем обрезанный конец зажимаем пальцами левой руки,а конусный прокручиваем на пару оборотов в сторону выкручивания,вставляем конус внутрь второго конца и закручиваем...

Пять мм многовато.Ниточки 2-3,хватит за глаза.Опыт прошлого вырывает кромку внутреннюю сальника.Еще есть в природе сальники без пружинные.На Камазе у меня стоит типа на коренном,но на моем уже моторе вращается моховик,а не коленвал,как ранних моторах.Новые немецкие технологии,хотя и не новые,езжу 4 года,и ни капли масла на потек с коренного.Были сомнения,по этому сальнику,долазился в инете,на утро позвонили аж из Германии,представители Камаза,объяснили,что почем.В данном вопросе по теме,лучший вариант,как написал Виталий(подрезать сальник),хотя это не нова.Как пишет Леонид(убрать нулевкой),тоже приемлимо,но если выработка не слишком глубокая.Еще есть выход.Проточить шейку,под сальник на самом валу- посадочное место,но прежде,чем это делать,надо найти подходящий сальник по всем параметрам проточенной шейки,т.е внутренний диаметр и посадочного места сальника в блоке.Сделать можно многое,главное с умом.

Олег Котов писал(а):Пять мм многовато.Ниточки 2-3,хватит за глаза.

Не соглашусь. Сальник довольно большого внутреннего диаметра,поэтому 5мм -нормально

Укорачивание пружинки,нужно производить глядя на выработку на валу.Может быть риска слабенькая,а сальник дубовый и внутренняя кромка сальника ровная(сношенная)+осевой люфт коленвала.А может и глубокая выработка быть.Тогда тока проточка.Подтяжкой пружинки,чего то добьетесь,но ненадолго остановит течь масла.Но не каждый шлифовщик валов возьмется за это.Такие шлифовки желательно делать у хорошего,старого спеца,желательно в какой нибудь крупной автобазе или хорошем РММ.На любом новом сальнике,снимите пружинку и прокрутите(дотяните),обычно не докручены,постоянно.

Олег,насколько помню, у наших моторов маховик центрируется именно по рабочей поверхности сальника. Если её проточить,то можно поиметь гемор с центровкой,а значит и с вибрацией...Да и "взрывать" рабочий мотор ради шлифовки -не комильфо. Мне кажется,проще с сальником поиграть.

Олег Котов писал(а):Укорачивание пружинки,нужно производить глядя на выработку на валу.Может быть риска слабенькая,а сальник дубовый и внутренняя кромка сальника ровная(сношенная)+осевой люфт коленвала.А может и глубокая выработка быть.Тогда тока проточка.Подтяжкой пружинки,чего то добьетесь,но ненадолго остановит течь масла.Но не каждый шлифовщик валов возьмется за это.Такие шлифовки желательно делать у хорошего,старого спеца,желательно в какой нибудь крупной автобазе или хорошем РММ.На любом новом сальнике,снимите пружинку и прокрутите(дотяните),обычно не докручены,постоянно.

Сальник меняли 3 месяца назад вместе с сцеплением. Так же течет....

Проще,то оно проще.Но причина течи сальника не выяснена до конца.Меняли то 3 месяца назад.
1.Сальник фуфло.
2.Слишком большая выработка шейки колена.
3.У колена люфт,осевой.Не дай бог радиальный.
Человеку мы поможем советами,а реально не увидеть ни пощупать эту выработку.При снятой КП,можно подлезть-сфотать?Блин,наверно не получится.Вот и гадаем на кофейной гуще.Еще есть мысль,но пока подумаю.

Где то через месяц, полезу в ту сторону. Буду менять редуктор, крестовины и подшипник подвесной. Попрошу и сальник поменять со всеми советами как Вы тут написали. Посмотрим что получиться. Кстати сальник не фуфло, а родной.

А месяц терпеть,как масло укакивает сцепление.Лично я бы не вытерпел и недели.Я то думал,что Вы сами ремонт производите.А как делают жопорукие слесаря-многие прекрасно знают,что они там с Вашим сальником вытворяют-темнота.Единственное,что могу доверить,балансировку колес и малярку,потому что я в ентом деле крепкий дуб.

Поверьте , я сделаю еще хуже чем те, про кого Вы написали...