STAREXCLUB.RU

Выть или посвистывать?

Выть. Сейчас вот стало холоднее и я заметил, что этот вой то есть то нет.

Всем привет.Ребят,есть лишняя турбина под ремонт.По фото не поможете определить с какого она старекса и что это за турбина,попробуем перебрать.

С последней фотки номер перепиши правильно, а то глаза все сломал. Может чего и подскажут.

Кто подскажет! Сколько,у кого давит турбина? если стоит у кого манометр. У меня на разгонах 0.5-0.7 кг.

Serj писал(а):С последней фотки номер перепиши правильно, а то глаза все сломал. Может чего и подскажут.

Извиняюсь.Первая строчка 28200-4А480
Вторая строчка 07195 014ВВ
третья строчка 53031700127

Вроде так.

Текс, мой вой оказался не от турбины а от основного вентилятора охлаждения, что на вискомуфте.

pixelshaders писал(а):

Serj писал(а):С последней фотки номер перепиши правильно, а то глаза все сломал. Может чего и подскажут.

Извиняюсь.Первая строчка 28200-4А480
Вторая строчка 07195 014ВВ
третья строчка 53031700127

Вроде так.

Как-то так:

Турбина 282004А480 D4CB VGT 175лс EURO 4 Hyundai Grand Starex H1 1
Вес: 8.00
Турбина востановленная D4CB 175лс VGT Hyundai Grand Starex H1 изготовлена в Южной Корее. Производитель MOBIS. Оригинал.
Данный тип турбины 282004А480 устанавливается на модели хундай гранд старекс с 2007- года.

и вот: http://www.oila.ru/31160.php

Всё интереснее и интереснее (интрига закручивается) , а чего с вентилятором то не так было?

miha10rus писал(а):Всё интереснее и интереснее (интрига закручивается) , а чего с вентилятором то не так было?

попробую предположить:
1. заклинил
2. неудачно был ранее отремонтирован
3. не был вовремя демонтирован

Он просто довольно громко работает. Пока я ставил турбину началась теплая погода и вентилятор стал чаще включаться. И я принял его вой (также зависимый от оборотов) за вой турбины.

Зачем его демонтировать я не пойму, возможно он был плохо отремонтирован раньше, а возможно просто пришла пора его ремонтировать (подшипник может поменять или забалансировать крыльчатку).

P.S.: посмотрел: вентилятор на помпе смонтирован, а помпу я менял. Значит просто шумная крыльчатка.

dsa писал(а):Зачем его демонтировать я не пойму

на вкус и цвет все фломастеры разные, в этом плане никого насильно не агитирую

dsa писал(а):возможно он был плохо отремонтирован раньше

у товарища в бегемотике катается "отремонтированный", за перегон из Углича достал воем, видимо туда набурдолили унутрь масла по самое не балуйся, ес-но гидромуфта не отключается и вся в потеках

dsa писал(а):возможно просто пришла пора его ремонтировать

я бы прикупил новую гидромуфту, ИМХО

ЗЫ экспресс-проверка проста, закрепляем в тисках горизонтально валу и крутим пропеллер пальцем в нужном направлении, на 5-10-ом обороте усилие ощутимо снижается

Serj писал(а):

pixelshaders писал(а):

Serj писал(а):С последней фотки номер перепиши правильно, а то глаза все сломал. Может чего и подскажут.

Извиняюсь.Первая строчка 28200-4А480
Вторая строчка 07195 014ВВ
третья строчка 53031700127

Вроде так.

Как-то так:

Турбина 282004А480 D4CB VGT 175лс EURO 4 Hyundai Grand Starex H1 1
Вес: 8.00
Турбина востановленная D4CB 175лс VGT Hyundai Grand Starex H1 изготовлена в Южной Корее. Производитель MOBIS. Оригинал.
Данный тип турбины 282004А480 устанавливается на модели хундай гранд старекс с 2007- года.

и вот: http://www.oila.ru/31160.php

Спасибо за информацию.К моему не подходит значит в любом случае.На вскидку есть смысл заниматься востановлением(ну что бы продать к примеру не дорого) или проще выкинуть и не заморачиваться?ДУмал ма ло ли на мой двигатель подойдет,а так смысл есть только в продаже.Турбину пошатал,вроде крыльчатка болтаеться

Может кто определить по видео, турбина это или нет?

всем привет! подскажите пожалуйста дв. d4bf 80 л. с. 1998г.в. 2.5 td турбина работает вроде нормально, но при наборе оборотов свыше 2500 на 3 передаче проподает тяга и выходит chek . глушиш двигатель и сразу заводишь все проходит и едишь нормально. грешу на турбину. подскажите что это и как лечится?

top motors писал(а):грешу на турбину

Лучше погрешить на сканер. С помощью которого считать код ошибки и уже по нему проводить дальнейшую диагностику.

cerber89 писал(а):Может кто определить по видео, турбина это или нет?

Думаю,что вентилятор.Т.к турбина не может вот прям так с(грубо)700-850 об/м и завыть.Турбина срабатывает "на подхват" в районе 1300об/м.
Скорее заклинила вязкомуфта вентилятора.На заглушенном моторе потяните за лопасть вентилятора.При исправной,прокрут муфты в натяг.При не исправной,за лопасть вентилятора не прокрутите.

Можно просто за лопасть рукой пошатать - никаких люфтов и стуков не должно быть. У меня когда подшипник развалился на ней, вой стоял как от стаи волков

Крутил за лопасть - идет в натяг. Шатание тоже ничего не дало. Теперь как понять, что это она?)

a.sharikoff писал(а):Во, теперь все понятно :) Выходит, что при замене турбины стоит поменять и этот механизм привода вестгейта.
Кстати на наших турбинах тяга привода вестгейта изменяемой длинны? Тогда еще и регулировать нужно...

На Н-1 стоит турбина с изменяемой геометрией. Кроме клапана изменяется геометрия рабочего колеса турбины
Тут надо добавить "для моделей 174 л.с. (с 2007г.) " AJIKALLI & Usach

w19580222 писал(а):На Н-1 стоит турбина с изменяемой геометрией. Кроме клапана изменяется геометрия рабочего колеса турбины

Иногда лучше жевать ....© ))))

Arctic wolf писал(а):

cerber89 писал(а):Может кто определить по видео, турбина это или нет?

Думаю,что вентилятор.Т.к турбина не может вот прям так с(грубо)700-850 об/м и завыть.Турбина срабатывает "на подхват" в районе 1300об/м.
Скорее заклинила вязкомуфта вентилятора.На заглушенном моторе потяните за лопасть вентилятора.При исправной,прокрут муфты в натяг.При не исправной,за лопасть вентилятора не прокрутите.

При не исправной муфте вентилятора она наоборот крутится без сопротивления.

Муфта на заглушеном моторе всегда крутится без сопротивления. Если только ктото шибко умный не загнал в нее саморез насквозь. . Масло в муфте работает, пока на него действует центробежная сила. Управляется все биметаллической пружиной спереди, она вращает клапан..
Диагностируется муфта остановкой хорошо прогретого двигателя. Вентилятор не должен иметь значительной инерции.

На холодном заглушенном двигателе вентилятор должен проворачиваться с некоторым сопротивлением. После запуска вентилятор то-же быстро вращается, пока центробежной силой масло не выгонит из рабочей зоны.После этого вентилятор начинает вращаться свободно. После прогрева , биметеллическая пружина открывает канал и масло перетекает в рабочую зоны. Муфта начинает вращать вентилятор с усилием, но жестко всеравно не блокируется.

w19580222 писал(а):На холодном заглушенном двигателе вентилятор должен проворачиваться с некоторым сопротивлением. После запуска вентилятор то-же быстро вращается, пока центробежной силой масло не выгонит из рабочей зоны.После этого вентилятор начинает вращаться свободно. После прогрева , биметеллическая пружина открывает канал и масло перетекает в рабочую зоны. Муфта начинает вращать вентилятор с усилием, но жестко всеравно не блокируется.

на исправной гидромуфте при прокручивании пальцем (на заглушенном двигателе!) тенденция та же, по мере прокрутки сопротивление вращению падает