ТУРБИНА. Выбор, ремонт, диагностика, замена.......

[Usach]

а что говорит маслозаливная горловина со снятой крышкой и заведённом двигателе?

не знаю не пробовал)а что должна говорить в идеале и не в идеале?

Вот примерно viewtopic.php?t=1149&p=199637#p198221

[Новгородец]

Добавлю совет,отревизируй выпускной тракт.Если никогда не откручивал и не снимал банки,они могли сильно засориться,а это плохо влияет на работу турбины.Ещё, не лишним будет снять маслосливную трубку,от турбины в поддон и проверить её чистоту.

[дмитрий 40]

А я думаю здесь дело в повышенном давлении во впускном коллекторе .Где не было системы егр давление наддува сбрасывалось как всем известно лягушкой которая при достижении точно не помню по мойму 0.85 кг открывает тягой клапан в выхлопной системе возле турбины благодаря чему сечение выхлопа увеличивается падают обороты турбины соответственно и давление , но когда лягушка поломалась либо не может открыть клапан в выхлопной по мере заедания оного.ТО НА ЭНТОТ СЛУЧАЙ НА ВПУСКНОМ КОЛЛЕКТОРЕ В САМОМ КОНЦЕ ЕСЛИ СТОЯТЬ ПЕРЕД КАПОТОМ::: ЕСТЬ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН КОТОРЫЙ И СБРАСЫВАЛ ДАВЛЕНИЕ В СЛУЧАЕ ПОЛОМА ЛЯГУШКИ. Ещё помню кто то говорил что непонятный звук из под капота (как пердун сработал).Так регулировалось давление без ЕГР. С ЕГР во впускном коллекторе стоит датчик давления который при привышении определённого давления даёт сигнал мозгу сбросить излишек давления с впуска в выхлоп посредством клапана ЕГР. При глушении ЕГР и поломки лягушки турбины всё избыточное давление прёт во впуск и далее во всяческие отверстия тем самым вызывая течь масла через уплотнения. Выход при глушении ЕГР Контролировать лягушку турбины чаще обычного.А лучше поставить предохранительный клапан на впускной коллектор от старой модели,там вместо него сейчас стоит заглушка.

[Klopius]

.... С ЕГР во впускном коллекторе стоит датчик давления ....

интересно, у кого и где он стоит?

.... датчик давления который при привышении определённого давления даёт сигнал мозгу сбросить излишек давления с впуска в выхлоп посредством клапана ЕГР. .....

давление на выпуске больше давления на впуске!!! ибо давлением выхлопа и "порождает" давление впуска!

[дмитрий 40]

Датчик абсалютного давления с разьёмом на 4 ножки или у вас такого нет во впускном коллекторе ?А выхлопными газами раскручивается крыльчатка .Крыльчатки разные впуска и выпуска. ОТ диаметра и конфигурации нагнетающей и зависит давление наддува и объём подачи воздуха. И кто мерил давление выпуска и нагнетения в момент максимальной работы турбины.? Зачем с ЕГР убрали пр.клапан с коллектора?И почему после глушения системы Появляется течь масла через уплотнения? НЕпонятно почему.А может поставить (пердун) и всё пройдёт???

[Klopius]

..... или у вас такого нет во впускном коллекторе ?...

нет такого

.... И кто мерил давление выпуска и нагнетения ....

зачем мерить? по определению, система ЕГР служит для добавления отработанных газов во впуск и никак иначе.

[дмитрий 40]

..... или у вас такого нет во впускном коллекторе ?...

нет такого

.... И кто мерил давление выпуска и нагнетения ....

зачем мерить? по определению, система ЕГР служит для добавления отработанных газов во впуск и никак иначе.

С этим полностью согласен . Тогда чем снимается избыточное давление наддува при отказе лягухи?
А в момент сброса газа турбина по инерции продолжает какое то время ещё качать,вот и опять получается разность давлений.Когда собирал себе двигатель я и сам был озадачен этим вопросом ,глушить ЕГР или нет.И как быть с избыточным давлением? Видимо у клапана ЕГР есть и ещё функция ПР.клапана просто о ней не упоминают.

[sakran]

GS мои первый дизельный авто, даже ни разу не ездил на дизелях. Подскажите стоит пугаться или нет...когда плавно разгоняют с места то все впорядке, машина хорошо набирает скорость...а вот если еду к примеру 80 км/я резко давлю медальку газа, авто разгоняется медленно и в салоне хорошо слышен свист турбины, разгонюсь до 100 км/ч и еду спокойно с постоянным газом, свиста не слышно... Стоит бугаться этого свиста?

[Usach]

Турбину в рабочем состоянии-не слышно!А свистеть может воздух в порванных патрубках (её и интеркуллера)
В виду быстрого подорожания з/ч и учитывая средний срок службы турбин,можно было бы и прикупить на запас новую...

[sakran]

Турбину в рабочем состоянии-не слышно!А свистеть может воздух в порванных патрубках (её и интеркуллера)
В виду быстрого подорожания з/ч и учитывая средний срок службы турбин,можно было бы и прикупить на запас новую...

Знал бы прикуп жил бы в Сочи! Спасибо, буду проверять патрубки!

[PRO2ms]

добры день! ребята помогите одолели меня напасти!((( сегодня завел все нормально, прогрел и тронулся ! при движение заметил что машина не набирает обороты ! прогозавал вроде стало нормально но только турбина не работает !(((( после 2000 нет ускорения((( что может быть????????

[Новгородец]

Наврядли это турбина.У тебя СВ(двигатель),а там полно неисправностей по топливной.Но начни с простого: воздушный фильтр,топливный фильтр,воздух в системе...

[w19580222]

Поставил на автомобиль Хендай Старек 2002 года выпуска новую турбину. Данная турбина сразу же стала выкидывать масло (в очень больших количествах). Купил еще одну новую турбинку, установил. Однако ситуация повторилась: турбина также стала выкидывать много масла. Ребята, подскажите пожалуйста, в чем может быть причина??????????????

Масло во впускном тракте при новой турбине может появится из-за забитого воздушного фильтра. В турбине возникает избыточное разряжение и масло подсасыватся из подшипника турбины. То-же произойдет из-за забитоой выпускной системы. Из-за повышенного давления в выпускном тракте масло будет выдавливаться из подшипника турбины во впускной тракт.

А я думаю здесь дело в повышенном давлении во впускном коллекторе .Где не было системы егр давление наддува сбрасывалось как всем известно лягушкой которая при достижении точно не помню по мойму 0.85 кг открывает тягой клапан в выхлопной системе возле турбины благодаря чему сечение выхлопа увеличивается падают обороты турбины соответственно и давление , но когда лягушка поломалась либо не может открыть клапан в выхлопной по мере заедания оного.ТО НА ЭНТОТ СЛУЧАЙ НА ВПУСКНОМ КОЛЛЕКТОРЕ В САМОМ КОНЦЕ ЕСЛИ СТОЯТЬ ПЕРЕД КАПОТОМ::: ЕСТЬ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН КОТОРЫЙ И СБРАСЫВАЛ ДАВЛЕНИЕ В СЛУЧАЕ ПОЛОМА ЛЯГУШКИ. Ещё помню кто то говорил что непонятный звук из под капота (как пердун сработал).Так регулировалось давление без ЕГР. С ЕГР во впускном коллекторе стоит датчик давления который при привышении определённого давления даёт сигнал мозгу сбросить излишек давления с впуска в выхлоп посредством клапана ЕГР. При глушении ЕГР и поломки лягушки турбины всё избыточное давление прёт во впуск и далее во всяческие отверстия тем самым вызывая течь масла через уплотнения. Выход при глушении ЕГР Контролировать лягушку турбины чаще обычного.А лучше поставить предохранительный клапан на впускной коллектор от старой модели,там вместо него сейчас стоит заглушка.

Не каких предохранительных клапанов во впускной системе нет. Величиной наддува управляет байпасный клапан на турбине. При избыточном давлении он открывается и часть выхлопных газов идет по мимо турбины.Ту-же функцию выполняет клапан управляющий геометрией рабочего колеса турбины. Клапан ЕГР кроме экологии не каких функций не выполняет

Датчик абсалютного давления с разьёмом на 4 ножки или у вас такого нет во впускном коллекторе ?А выхлопными газами раскручивается крыльчатка .Крыльчатки разные впуска и выпуска. ОТ диаметра и конфигурации нагнетающей и зависит давление наддува и объём подачи воздуха. И кто мерил давление выпуска и нагнетения в момент максимальной работы турбины.? Зачем с ЕГР убрали пр.клапан с коллектора?И почему после глушения системы Появляется течь масла через уплотнения? НЕпонятно почему.А может поставить (пердун) и всё пройдёт???

О каком избыточном давлении вы пишите. У высоко форсированных дигателей давление наддува чуть больше единицы на макс. оборотах. При сбросе оборотов, турбина еще короткое время будет его поддерживать и быстро упадет. Чем оно вам мешает. Не каких предохранительных клапанов нет.

[дмитрий 40]

О каком избыточном давлении вы пишите. У высоко форсированных дигателей давление наддува чуть больше единицы на макс. оборотах. При сбросе оборотов, турбина еще короткое время будет его поддерживать и быстро упадет. Чем оно вам мешает. Не каких предохранительных клапанов нет.

Вы про какой двиг. говорите ? В ВН нету турбины с изм. геометрией А лягушка байпаса начало сработки 0.85 если не изменяет память.А если лягушка сломалась , какое давление может развить турбина? А зачем поставили армированные нагнетательные шланги? Поставили б просто с с камеры ведь 1 очко это ерунда не так ведь? Будет время специално закину фото. ПЛЗ.

[Yasik]

Короче, прочитал всю тему, а так же тему про байпасный клапан. Если я правильно понял, на турбине стоит клапан (лягушка, вест-гейт или как там ещё назвать), который предохраняет впуск от избыточного давления. Если же этот клапан по какой-то причине не сработал, то аварийный сброс давления происходит с помощью другого клапана, расположенного на впускном коллекторе около 4го цилиндра (подпружиненная тарелка, пердун). ЕГР играет чисто экологическую роль, и участия в регулировании давления не принимает. А теперь вопрос, уважаемые знатоки))) У меня при движении, при 2300-2400 об/мин срабатывает этот самый пердун. Соответственно, обороты плохо набираются, хуже тяга. Почему это происходит? Турбина вся в масле, равно как и патрубки интеркулера, и сам интеркулер, да и коллектор впускной, наверное, тоже. Вот буду менять турбину, патрубки чистить, интеркуллер, коллектор, поможет ли?

[дмитрий 40]

Поставил на автомобиль Хендай Старек 2002 года выпуска новую турбину. Данная турбина сразу же стала выкидывать масло (в очень больших количествах). Купил еще одну новую турбинку, установил. Однако ситуация повторилась: турбина также стала выкидывать много масла. Ребята, подскажите пожалуйста, в чем может быть причина??????????????

Масло во впускном тракте при новой турбине может появится из-за забитого воздушного фильтра. В турбине возникает избыточное разряжение и масло подсасыватся из подшипника турбины. То-же произойдет из-за забитоой выпускной системы. Из-за повышенного давления в выпускном тракте масло будет выдавливаться из подшипника турбины во впускной тракт.

СЕРЖАНТ80 пишет читаем внимательней : МАСЛО ДАВИТ СО ВСЕХ ЩЕЛЕЙ ,читаем выше...

Короче, прочитал всю тему, а так же тему про байпасный клапан. Если я правильно понял, на турбине стоит клапан (лягушка, вест-гейт или как там ещё назвать), который предохраняет впуск от избыточного давления. Если же этот клапан по какой-то причине не сработал, то аварийный сброс давления происходит с помощью другого клапана, расположенного на впускном коллекторе около 4го цилиндра (подпружиненная тарелка, пердун). ЕГР играет чисто экологическую роль, и участия в регулировании давления не принимает. А теперь вопрос, уважаемые знатоки))) У меня при движении, при 2300-2400 об/мин срабатывает этот самый пердун. Соответственно, обороты плохо набираются, хуже тяга. Почему это происходит? Турбина вся в масле, равно как и патрубки интеркулера, и сам интеркулер, да и коллектор впускной, наверное, тоже. Вот буду менять турбину, патрубки чистить, интеркуллер, коллектор, поможет ли?

Перед заменой турбины конечно надо всё помыть ,а особенно кулер если он замаслен. А на счёт пердуна может сломалась пружина под тарелкой или ослабла.

[Новгородец]

Может не помочь.Сообщение №215.(для Yasik)

[killerfinger]

Сколько в среднем ходит турбина?

[AJIKALLI]

VGT прошла уже 200, пока не кашляет.
На ископаемых тракторах c вастгейтом они сильно проще, дешевле и надёжнее.

[killerfinger]

VGT прошла уже 200, пока не кашляет.
На ископаемых тракторах c вастгейтом они сильно проще, дешевле и надёжнее.

Это понятно.
Но вот продают то все со смотанным пробегом.
Вот отсюда и возник интерес, у кого сколько пробежала.

[AJIKALLI]

Я тебе с учётом смотаных 40 озвучивал, на одометре у меня другие цифры.

ЗЫ, Турбину новую можно угробить за 100 км., тут примеров вагон.

[Klopius]

.....
ЗЫ, Турбину новую можно угробить за 100 км., тут примеров вагон.

или за весь "срок службы" авто даже не слышать о ней!

[a.sharikoff]

Я так понимаю, если на нажимном клапане вестгейта мембрана прохудится (а она там есть?), то он (вестгейт) может не до конца сбрасывать давление, отсюда и сработка предохранительного клапана. Ну и может сам привод вестгейта закиснуть каком то положении, заедать может. Мне кажется я у себя иногда наблюдаю эту картину. При одинаковых условиях бывает предохранительный клапан срабатывает, а бывает - нет.

[psobol]

Друзья,товарищи! Постоянно хочу выяснить сколько должно быть давление создаваемое турбой,но никак не могу ни у кого узнать! У кого сколько максимально давит при наборе оборотов?

[Klopius]

если ты об этом спрашиваешь, значит хочешь сравнить со своими данными!
чего не делишься? (ну и заодно о конструкции пару слов, хотя предположу, но это должно быть уже где-то в теме про "тюнинг и допы")