STAREXCLUB.RU

После снятия шланга пропал черный дым при резкой газульке и исчез стук, значит клапан закрыт? А еще читал,что при глушении клапана увеличивается расход топлива.

nesteriks писал(а):.... А еще читал,что при глушении клапана увеличивается расход топлива.

У всех местных "глушённых" данного явления не замечено!

"Кто как хочет так и..." глушит. Если просто отключить вакуум, то избыточное давление ( забит катализатор, плохая проходимость выхлопных газов, быстрый разгон) в выхлопной может пересилить и выхлоп пойдет во спуск, а то и вообще EGR может зависнуть.

Я глушил ЕГР с помощью двух прокладок. Вырезал из старого масляного фильтра. Под рукой ничего другого не оказалось в тот момент. движок стал тянуть лучше. Хотя на 2000 оборотах турбина очень свистит.

Не могу найти пост, где показано куда именно ставятся прокладки глушки ЕГР, кто знает подскажите.Взяли сомнения в той части,где труба подходит к клапану.

При большом желании можно поставить с двух сторон.

Так я ихочу с двух, на коллекторе определился, а вот на клапане,наверно надо тоже на то место ,куда подходит труба от выпускного?

да я туда ставил. на втором фото показано куда. так думаю надежнее, что не пробьет.

Можно вообще убрать гофрированный патрубок из нержавейки и вместо него поставить прокладку потолще.

У меня вопрос по ЕГР на CRDI . Если клапан успешно заглушен , то насколько необходима заслонка с пневмоприводом на впускном коллекторе ? Аварийная остановка двигателя не обсуждается.

Fomin Evgeniy писал(а):
У меня вопрос по ЕГР на CRDI . Если клапан успешно заглушен , то насколько необходима заслонка с пневмоприводом на впускном коллекторе ? Аварийная остановка двигателя не обсуждается.

заслонка к ЕГР никак не относится , это элемент глушения авто ...

Здесь про ЕГР много интересного : http://www.avtonov.svoi.info/egr.php

Произвел установку двух прокладок на впуском и выпускном коллекторе, тяга увеличилась очень ощутимо
до меня владелец уже глушил жестянкой и вот что вышло, в дальнейшем планирую восстановить систему EGR

хочу снять и как следует почистить. Если результат останется такой же , то глушить как выше показано.

Глуши сразу и не мучай себя и машину. Мы тебя гринпису не сдадим

Да я начитался про то что он охлаждает...
и вроде как полезен мотору ...

три дня спустя

Все снял, почистил, поставил обратно.
Результат тот же...
будем глушить.
№35 Льоня

pavel igorevich писал(а):Да я начитался про то что он охлаждает...
и вроде как полезен мотору ...

Я когда менял цепи в ИТА,спрашивал про клапан,сказали лучше не глушить.Полтора года назад когда менял ГБЦ у Гусева,так же сказали.
И вот теперь сомнения по поводу глушения.Голова то вместе с работой в 70р.обошлась.А из за чего трещины в старой,так и осталось под вопросом.

Не глушите клапан и у вас будет повод посетить ещё не раз сервис!

"Сколько лет существует ЕГР, столько и длятся споры.... И при самых различных конструкциях всегда есть люди, которые считают, что "не мешай работать", вторая категория - "заглушить, ибо нефиг", третьи - заглушили, затем получили "косяки" или не увидели улучшений и "разглушили".
Сколько форумов - по каждому двигателю идет такой спор. Ряды "заглушек" пополняются, но тут же убывают за счет "разглушенных", так что баланс поддерживается примерно на одном уровне.
Спор ниочем, только пополняет "заглушников" и "разглушников"....
В глушении ЕГР есть один крупный минус. Дело в том, что открытие ЕГР понижает температуру в камере сгорания. И это происходит в самом "ходовом" диапазоне оборотов. Двигатель, естественно, расчитан именно на такой режим эксплуатации, соответственно и на такой тепловой режим.
Проще говоря, заглушая ЕГР - повышаешь риск локального перегрева ГБЦ."

Взято с другого форума...

Если сказать грубо, то вывод бредовый!

pavel igorevich писал(а):.....
Взято с другого форума...

Сколько ты перечитал форумов с аналогичной темой?

Тоже взято с другого сайта
Один из аспектов отрицательного влияния ЕГР на работу систем ДВС - это неравномерность расходных характеристик по данной линии подачи газов, да ещё и в сочетании с большой разностью температур свежего воздушного потока и отработанных газов, естественно происходит процесс конденсации с образованием капельной влаги, которая в свою оередь оказывает пагубное воздействие на показатели работоспособности и долговечности турбины, по причине арритмичной нагрузки турбины, из-за изменения весового значения перекачиваемого объёма газа.

Добавлено
Если и дальше топать по ходу газа, то наряду с положительными моментами наличия влаги во входящем в цилиндры потоке воздуха - образующийся пар в смеси с воздухом в процессе пиролиза топлива т.е его разложения, многократно уменьшает образования углеводород-содержащихся частиц т.е сажи, есть и отрицательный момент, - образование капельной влаги в циклах компримирования турбиной и охлаждения интеркуллером исходного потока газа, образующаяся влага из системы не выводится и может, при большом скоплении в нижней части интеркуллера, залпово попадать в цилиндры, а это со временем, медленно подбирающийся, полный капздец ГБЦ, ЦПГ и колену.

Это можно продолжать долго

Какие страшные и не совсем понятные ты слова понаписал!!!!
Ты это сам прочёл или тупо скопировал?!? (это я типа пошутил!)

Usach писал(а):.....
Это можно продолжать долго

Верно!
Я всё никак не воплощу задумку вывести управляющий электрический сигнал открытия клапана на светодиод!
Хочу удостовериться в том, что клапан чаще частого (ну типа почти постоянно) закрыт, особенно в городском цикле.

Klopius писал(а):Какие страшные и не совсем понятные ты слова понаписал!!!!
Ты это сам прочёл или тупо скопировал?!? (это я типа пошутил!)

Я через строчку читал,(там где о пользе)т.к. клапан у меня уже заглушен

Usach писал(а):..... клапан у меня уже заглушен

Не приуменьшай , он у тебя ампутирован!

Klopius писал(а):Сколько ты перечитал форумов с аналогичной темой?

а в чем вопрос то ?

Нет,стоИт на своём месте!Убрать одну заглушку,подсоединить разъём и он начнёт исправно пропускать в цилиндры сажу и газы!