Пришла зима... Мороз. Плохо заводится Старичок

[Новгородец]

Будет.Если на Бинаре, как и на других предпусковых подогревателях стоит свой насос.В таком случае ,ему(насосу)без разницы откуда высасывать топливо.Единственный минус, это трубка обратки не оборудована сеточкой грубой очистки, и озаботится этим должен владелец, врезав баклажку с металлической сеточкой.

[a.sharikoff]

Вообще, я так понял, Бинар по штатной схеме именно в обратку врезается, чтобы не создавать разрежение в рабочем контуре.

[SERG_E74]

Вообще, я так понял, Бинар по штатной схеме именно в обратку врезается, чтобы не создавать разрежение в рабочем контуре.

А лучше всего ставить доп-бак или расширительный бачок на обратку.
ИМХО из опыта : Бинар, Планар и всякие иномарошные

[hosemarkus]

ИМХО, забор из бака организовать занимает 15-30 (с перекурами) минут, на грандах еще и лючок над заборником придумали корейские гады

[a.sharikoff]

Ну у меня Бинар уже был при покупке, переделывать сейчас не готов, но тему запомнил :)

[carski]

Ситуация следующая.

Машину купил в декабре, до этого дизелей у меня не было.

Заводилась до -22 нормально.

10 января было -28. Не завелся. А очень надо было. Вызвонил специально обученных ребят. Приехали, подцепили к клеммам моего аккумулятора своё пуско-зарадное и еще провода от бензогенератора. Стартер крутит бодро, но толку мало. Попытке на третьей-пятой появилось «дыр-дыр-дыр-дыр», но двигатель не заводился. Еще попыток через 5-7 завелся и нормально заработал. Поехали с семьёй на три дня в ближайшее зарубежье – в Норвегию. Там были такие же морозы, поэтому каждые 4-5 часов заводил с автозапуска (на 20 минут). Всё без проблем.

По возвращении проверил свечи накала и компрессию. Всё супер.

Через недельку после 500км поездки по трассе (в ту же Норвегию), вечером поставил машину под окнами. Через день -22. Не завелся попыток с 5. Решил машину не мучить, а подождать завтрашнего потепления. На завтра -16. Подцепил дополнительный аккумулятор (т.к. основной разрядил, пока пытался в -22 завести). Крутит бодро, раздается «дыр-дыр-дыр», но не заводится! Замучил оба аккумулятора, стал думать.

Решил, что проблема в топливном фильтре. Решил поменять. Купил новый, снял старый. Выяснилась проблема: у меня установлен фильтр от Гранда, соответственно, снизу к нему прикручен водяной датчик от Гранда же. И купленный, родной, фильтр мне не установить.

Ладно, думаю, из родного-то фильтра я всё слил, фильтр в тепле полежал, поставлю его обратно.
Поставил. Стал качать «лягушкой». Сначала она вообще как будто не прожималась. Причем не зависимо от того, подключены шланги или нет. Потом разработалась. С подключенным подводящим шлангом сделал нажатий 500, не меньше. Ничего ни от куда не полилось. Плюнул и отложил до следующего дня

Покурил форум. Подключил все оба шланга, снял колпачок отвода воздуха. Покачал лягушкой. Опять сначала практически не продавливалась, потом вроде пошла.
Сосед, опытный дизелист, сказал, что, мол, лягушкой можно долго не качать – мол, при попытке завести насос и так всё прокачает.
Подключил аккумулятор, попытался завестись – глухо.

Снял фильтр, принес домой. В нем (после всех этих прокачек «лягушкой») топлива практически не оказалось.

Соответственно, вопросы:

1. «Лягушка» сдохла? Как в этом точно убедиться?
2. Если залить фильтр солярой доверху и прикрутить на место уже полным, то без прокачки «лягушкой» двигатель заведется или нет?
3. Кроме лягушки – в чем еще может быть проблема?

Да, завтра из магазина заберу родной фильтр и родной датчик воды, то есть смогу поставить их.

Помогите, очень надо к субботе оживить машину!

[pavel igorevich]

В соседней теме уже писали. Для удобства гоните машину в тепло или относительное тепло.
Дело пойдет лучше.

[carski]

В соседней теме уже писали. Для удобства гоните машину в тепло или относительное тепло.
Дело пойдет лучше.

В тепло-то можно.
Но, подозреваю, если фильтр топливом не наполнить, тепло мало поможет.

[Эдмонд]

Однозначно соляра замёрзла. Надо в тепло. Я всё это проходил, правда на Транзите. А в дальнейшем подогреватель надо поставить на масляный фильтр. Он стоит в пределах 50 долл. Одевается на фильтр , как рубашка. Ну и предпусковое подогревающее уст-во тоже надо. Без этого на дизеле не проживёшь.

[Serj]

... надо поставить на масляный фильтр...

Точно?
Обычно на топливный ставят.

[pavel igorevich]

делайте что говорят . Ставте машину в тепло!
Не мучайте мотор !!!!

[hosemarkus]

плин, написал много букв и стошнило недобук ;(
заправка какая конкретно была? 90% наших перепродают Роснефть, на нее пока грех жаловаться по зимней
свечи проверил - как?

в-обчем завтро сформулирую мысли и .... телепон в личку кинул

[Эдмонд]

Конечно же на топливный, извените, описался(ударение на А).

[Fomin Evgeniy]

Подскажите , пожалуйста , алгоритм работы штатного обогревателя топливного фильтра. Можно ли не заводя машину , на некоторое время подключить этот обогреватель , что бы солярка в фильтре нагрелась и "лягушка" могла ее прокачать ?
Первый бусик с D4BH заводился в любые морозы. А D4CB в мороз сначала схватывает одним цилиндром , а потом сколько не крути - не заведется пока не отогреешь фильтр с магистралями. Вероятно это изношенность плунжерной пары и ТНВД не может продавить загустевшую солярку с нужным давлением. Заправляюсь исключительно на NESTE. Перед этим объездил все заправки , солярку с них разлил по стеклянным банкам и выставил на мороз. Тест прошла только солярка NESTE.

[carski]

делайте что говорят . Ставте машину в тепло!
Не мучайте мотор !!!!

Так лягушку-то менять? Или она вообще не при чем?

плин, написал много букв и стошнило недобук ;(
заправка какая конкретно была? 90% наших перепродают Роснефть, на нее пока грех жаловаться по зимней
свечи проверил - как?

в-обчем завтро сформулирую мысли и .... телепон в личку кинул

Заправка была Роснефть, в городе Заполярном.
Свечи проверял - отогнал машину ремонтнику, он свечи проверил и компрессию замерил.
За телефон спасибо, позвоню.

[Дмиитрий]

Так лягушку-то менять? Или она вообще не при чем?.

Купить новую (можно и 500 р ) ,крепиться к кузову на 2а болта ....открутишь их ,снимешь топливные шланги и все . А без лягухи как ты подкачаешь соляру то ,да и воздух из системы не выгонишь .....может он тебе и мешает заводиться .......да и свечи накала посмотри и поменяй ,не так они уж и дорого стоят .......

[Katsmazon]

Воздух лягушка плохо качает, темболее б/у. В крайнем случае можешь собрать все как положено, а на выходной штуцер одеть шланг подлиннее и ртом тянуть воздух на себя, пока не пойдет соляра. Потом одеваешь родной шланг и качаешь лягушкой.

[waryg]

В морозы выше -20 градусов моя машина заводится отказывается. Для запуска использую эфир в небольших порциях. От воздушного фильтра снимаю воздуховод и в него брызгаю одну две секунды, сажусь завожу и вот оно счастье все работает. баллончик эфира покупал года три назад около 200 руб. хватает на очень долго.
Много лить эфира нельзя опасно для двигателя.

[Хорт]

Для того что бы проще было солярку прокачать, налей полный фильтр соляры.
С пустым фильтром и летом то тяжело бывает его полностью лягушкой заполнить, а уж зимой и говорить нечего.
Ну и способ с отсасыванием через шланг, действительно ни кто не отменял.

[pavel igorevich]

В морозы выше -20 градусов моя машина заводится отказывается. Для запуска использую эфир в небольших порциях. От воздушного фильтра снимаю воздуховод и в него брызгаю одну две секунды, сажусь завожу и вот оно счастье все работает. баллончик эфира покупал года три назад около 200 руб. хватает на очень долго.
Много лить эфира нельзя опасно для двигателя.

Удивительно у Вас все. Если на пример на улице - 30 , салярка точно замерзла . То смысл гонять мотор ?

[waryg]

В Москве -30 редкость и заводить машину в такой мороз смысла нет, а от -20 до -25 эфир справляется на раз. В прошлом году я его использовал раза 3 в этом году пока 2, все остальные дни полет нормальный. Машиной пользуюсь почти каждый день, но если нет необходимости стараюсь в морозы пользоваться общественным транспортом, холодный пуск двигателя негативно сказывается на его ресурсе.

[carski]

Для того что бы проще было солярку прокачать, налей полный фильтр соляры.
С пустым фильтром и летом то тяжело бывает его полностью лягушкой заполнить, а уж зимой и говорить нечего.
Ну и способ с отсасыванием через шланг, действительно ни кто не отменял.

В общем, купил канистру соляры, нагрел градусов до 40-50, залил полный фильтр (новый), горячую соляру влил в бак.
Всё подключил.
Опять та же история: стартер крутит (на улице вообще смешно - -13 всего лишь), временами схватывает, но сразу тухнет. В общем, либо всё конкретно завоздушилось, либо таки топливо где-то в трубках замерзло.
Вызвал эвакуатор и отогнал на сервис. За ночь в тепле отогреется, утром мастера будут смотреть.

Завтра сообщу что к чему.

[after]

Если ничего не получиться, я с 03 февраля в Снежногорске, видать снова на долго. Телефон Мурманский в подписи, снизу. Может помогу в силу своих скромных возможностей.

[Fomin Evgeniy]

Завтра сообщу что к чему.

Попроси мастеров замерить давление в аккумуляторе топлива в тот момент когда машина не заводится. Может быть такое. Когда топливо холодное , ТНВД выдает давление больше номинального и либо датчик давления топлива , либо какой то клапан сброса в аккумуляторе топлива отменяют подачу в форсунки.

[Kar-Den]

Форсунки на D4CB. Проверка форсунок на слив в обратку.
Re: перестала заводится Н-1 D4CB