STAREXCLUB.RU

SERG_E74 писал(а):обороты как то маловаты, ибо обороты запуска 500-700, а холостого 750

Стартерная прокрутка - 200-230 об/мин

На ТНВД?

Данные даны на исправный клапан и работающий двигатель. Что должно быть на старте?

Kostyai74 писал(а):По старексу нет, есть по соренто,но там скудное описание дизельного мотора.
Функция осцилографа у меня в сканере есть, что должно быть у рабочего регулятора?

Скачай синенькую книгу по ссылке Re: Руководство по ремонту хюндай старекс .По двигателю всё совпадает с нашими авто.Только вот по регулятору ТНВД ничего не нашёл.Есть методика проверки других клапанов и датчиков.Кстати,а датчик на рейке проверял?От его показаний ЭБУ выдаёт сигнал на клапан ТНВД.

По датчику давления ошибки нет. по прочитанной информации при его неисправности будет ошибка, а ЭБУ примет среднее значение давление 450бар и макс. 2500об

За книжечку спасибо! очень информативная.

Kostyai74, чем у вас все закончилось?
У меня похожая ситуация, двигатель перестал заводиться.
При проверке обратки - льет четвертая форсунка. Мультитроникс ошибок не выдает, а сканера пода рукой нет.
Авто стоит в гараже, куда благополучно приехало своим ходом.
Сегодня произошла интересная ситуация. Решил заглушить подачу с рампы на четвертую форсунку. Однако сделать это не удалось.
Пробовали подкладывать монетку под трубку, выходящую из рейки к четвертой форсунке. Однако не удалось добиться нужной герметичности - из-под трубки сочилась солярка, двигатель не заводился.
После нескольких неудачных попыток монетку было решено убрать. И после этого Старекс один-единственный раз завелся.
После этого завести его так и не удается.
Вроде все подозрения на четвертую форсунку, но что мы могли сделать, что он вдруг завелся? трогали только эту трубку от рейки на четвертую форсунку.
Кроме того, внушает подозрение тот факт, что после ручной подкачки давление спустя небольшое время куда-то пропадает, и становится возможным подкачать снова.
По логике - опять же - виновата льющая в обратку форсунка. Но из-за чего же он единственный раз завелся?

gematogen писал(а): Но из-за чего же он единственный раз завелся?

Попробуй поджать контакты в фишке 4-й форсы.Проверь и обработай средством для эл.контактов все разъёмы...

Usach писал(а):

gematogen писал(а): Но из-за чего же он единственный раз завелся?

Попробуй поджать контакты в фишке 4-й форсы.Проверь и обработай средством для эл.контактов все разъёмы...

Завтра буду пробовать. Но сегодня я разъем на четвертой форсунке не трогал.
Еще как вариант - хочу завтра попробовать закрыть трубку от рампы до четвертой форсунки с помощью шарика.
Если заведется на трех - буду делать вывод, что это форсунка...
Кстати, такой вопрос - если форсунка не работает по электрической причине (допустим, нет импульсов с ЭБУ на нее) - то вся солярка с этой форсунки также будет сливаться в обратку?

Нет питания-топливо ч-з форсу не идёт,ни в цилиндр,ни в обратку.Глушить можно сняв разъём.

Usach писал(а):Глушить можно сняв разъём.

Спасибо! Это понятно, чтобы форсунка не работала "на сухую".
Пока перечитываю форум Сорентоводов.
Нашел нечто похожее:
"У меня Льёт третяя форса не заводится воще не на горячую и не на холодную
завёл только так : заглушил 3 форсунку три раза помослал стартером движок стал чихать
Далее подключил обратно 3-ю форсунку движок завёлся :D
При езде глохнет когда обороты более 2000 боюсь нажать на педаль газа
Запуск только описаным выше порядком"
То есть, пошевелив дохлую форсунку - есть вероятность завестись?
Но, кстати, у меня - никогда после 2000 двигатель не глох. Динамика вполне себе в порядке.
Буду читать дальше...
Кстати, очень многие описывают проблемы именно с четвертой форсункой.

gematogen писал(а):Кстати, очень многие описывают проблемы именно с четвертой форсункой.

Я читал что это связано с 2-мя причинами:
1. Она самая "горячая",видел снимок тепловизором
2.Самый трудный доступ и как следствие- слабый контроль...

Ремонт продолжается, снял форсунки 1 и 3 которые стравливали в обратку продуваются от компрессора 5-6 атм. Было принято решение все форсы отдать топливщикам на стенд, в итоге приговор 1 и 3 дохлые совсем по обратке, 2 и 4 на грани, по распылителям износ все четыре. В итоге ремонт по 12.5тр за шт. и рекомендации промыть топливную систему и бак, заменить топливный фильтр, в общем всё как обычно. Вечером будут готовы форсунки, на днях промою систему, по результатам отпишусь.

Kostyai74 писал(а):...В итоге ремонт по 12.5тр за шт...

А новые сильно дороже стоят?

в Питере по 12-14 новые ...

gematogen писал(а):Кстати, очень многие описывают проблемы именно с четвертой форсункой.

Итак, сегодня удалось таки заглушить трубку от рампы на четвертую форсунку.
Старекс завелся довольно бодро и затарахтел на трех цилиндрах без интеркулера. Ожидаемо загорелся чек и Мультик выдал ошибку 4 форсунки - разъем был снят.
Делаем вывод - форсунка. Будем снимать и везти на диагностику и ремонт.
С одной стороны - плохо, что авто обездвижено, до диагностики все-таки нужно ехать. С другой - сломался он дома в гараже, куда накануне без проблем приехал.
Как я понял, снятие четвертой форсунки - то еще веселое занятие

Так снимите крепеж форсунки и заведите не на долго, она и вынется легко после этого.

В Челябинске под заказ 7-10 дней бош от 16тр оригинал от 19тр.
Заменили клапана и распылители на форсунках, итальянский бош, как будут ходить время покажет. Сегодня установил машинка заработала.

Всем спасибо за оказанную помощь!

Да и С Днём защитника Отечества!

парни, нужен совет!
у друга в Одессе не заводится D4CB. проверили на слив из топливной рейки-клапан аварийного сброса не рабочий. теперь он не может его выкрутить. уже угробил одну головку, воротки использовал серьезные, пробовал зубилом, а клапан ни в какую!
может кто-то, посоветует еще какую нибудь хитрость!
спасибо!

Надеюсь он рейку снял и крутит на снятой. Пусть ключи не наЖукова в "Успехе" покупает, а в спец магазе инструмента -- "Компания F.ua"

arival52 писал(а):Надеюсь он рейку снял и крутит на снятой. Пусть ключи не наЖукова в "Успехе" покупает, а в спец магазе инструмента -- "Компания F.ua"

сомневаюсь, что снял рейку. если снимать, как её потом зафиксировать?

ghost32 писал(а):сомневаюсь, что снял рейку. если снимать, как её потом зафиксировать?

А тиски для каких целей придуманны, Ась ??? (не удержался от сарказма )

тиски это хорошо, а стоимость рейки? сарказм - это нормально, но тут не до смеха. в Украине и так проблема с финансами, главное не угробить, с разборками там тоже проблема

Или зубилом срывать,или http://sorento.kia-club.ru/forum/viewto ... BD#p957923

[quote="Kar-Den,
если со штуцера будет лить соляра , то это 100% клапан ...


Клапан ограничения давления Bosch F 00R 000 741[/quote]

Всем здравствуйте! Не заходил на форум 2 года - не было нужды. Машинка работала исправно.
Две недели назад начались проблемы с запуском двигателя . Гоняешь стартером 5 - 10 секунд даже после короткой остановки. На дороге все хорошо, не дергается не глохнет и резвость та же. Покурив 2 дня форум в темах "свечи накаливания, EGR", подсос воздуха через подогреватель в ручной помпе и др" - решил поменять фильтр основной топливный, перед ним стоит еще обычный для дизельного топлива (он чистый, немного воды).
1.Заменив все фильтры и шланги после фильтра на прозрачные, разобрав помпу - подогнул клапан, проверил подогреватель, поменяв всю соляру в баке проблему с запуском не решил.
2. Два дня отмачивал WDшкой свечи накаливания, вывернул без проблем на холодном двигателе (на 1 неудобно, ремболт и гена мешают), свечи BERU 0 100 222 106 11V - проверял от аккумулятора, ни одна не работает (пробег 230 т.км) в моих руках 170 т. км - никогда не менял. Вопрос к знатокам - проблема в этом? На улице 0 - 5, единственное влажность, лужи да и в гараже тоже сыро, с машина за ночь снег отекает и отваливается.
3. На фото на генераторе, что это есть.
4. EGR - ткните мордой - где? как снять? Если не сниму - где и то глушить?
Админы извиняйте - все наболевшее свалил в одну тему

три зимы без свечей. при -15 заводится
сейчас полетят камни